स्लिप रिङ मोटरहरूघाउ रोटर मोटर्सको रूपमा पनि चिनिन्छ, धेरैको मूल होउच्च-शक्ति प्रसारण अनुप्रयोगहरू।तिनीहरू कच्चा पदार्थ उद्योगहरूमा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ जस्तैखानी, खनिज कच्चा पदार्थ उद्योगहरू or टाँस्ने उद्योगहरूजस्तै सिमेन्ट, चुनढुङ्गा र जिप्सम विभिन्न क्रसिङ, रोलर प्रेसिंग र ग्राइन्डिङ प्रक्रियाहरूमा। तिनीहरू ठूला पंखाहरू, पम्पहरू र कन्वेयरहरूमा पनि प्रयोग गरिन्छ।
स्टेटर:
स्क्विरल-केज मोटर्स र स्लिप-रिङ मोटर्सको स्टेटर संरचना एउटै हुन्छ। स्लिप-रिङ इन्डक्सन मोटर्सको मुख्य भिन्नता रोटर संरचना र सञ्चालन मोडमा हुन्छ। क्यास्केड प्रणालीहरूमा स्लिप-रिङ मोटर्स प्रयोग गर्दा, स्टेटरमा केही परिवर्तनहरू हुन सक्छन् किनभने मोटरको पावर सप्लाई अर्को स्लिप-रिङ मोटरको रोटरको पावर नियन्त्रणबाट आउँछ, जहाँ यसको रोटरमा बाह्य प्रतिरोधकहरू स्थापना गरिएका हुन्छन्।
रोटर:
स्लिप रिङ भनेको के हो? स्लिप रिङ मोटरमा सामान्यतया फेज-वाउन्ड स्टेटर भएको रोटर हुन्छ। यस प्रकारको रोटरमा तीन-चरणको डबल-लेयर डिस्ट्रिब्युटेड वाइन्डिङ हुन्छ, जुन एसी जेनेरेटरमा प्रयोग हुने कोइलहरू मिलेर बनेको हुन्छ। रोटर कोर स्टील ल्यामिनेशनबाट बनेको हुन्छ र यसमा बनाइएको तीन-चरणको एकल-चरणको विन्डिङहरू समायोजन गर्न स्लटहरू हुन्छन्। यी विन्डिङहरू विद्युतीय रूपमा १२० डिग्रीले छुट्याइएका हुन्छन्। स्टेटर दुई चरणमा घाउ भए पनि, रोटरमा घाउ भएका स्टेटर विन्डिङहरूको संख्या स्टेटरमा रहेको संख्या जस्तै हुन्छ र सधैं तीन-चरणको हुन्छ। यी तीन विन्डिङहरू अर्को छेउबाट भित्रबाट बाहिर निकालिन्छन् र रोटर शाफ्टमा नै स्थापित तीन इन्सुलेटेड स्लिप रिङहरूसँग जोडिन्छन्। तीन टर्मिनलहरूले कार्बन ब्रशको मद्दतले यी तीन स्लिप रिङहरूलाई सम्पर्क गर्छन्, जुन स्प्रिङ कम्पोनेन्टहरूद्वारा रिङहरूमा फिक्स गरिन्छ। यी तीन कार्बन ब्रसहरू तीन-चरणको सुरुवाती जडान रियोस्ट्याटमा बाह्य रूपमा थप जोडिएका छन्। स्लिप रिङ र बाह्य रियोस्ट्याटले रोटर सर्किटको बाह्य प्रतिरोध बढाउन सक्छ, जसले गर्दा स्टार्टअपको समयमा यसको प्रतिरोध उच्च हुन्छ, जसले गर्दा सुरु हुने टर्क बढ्छ। सामान्य सञ्चालन अवस्थाहरूमा, स्लिप रिङले स्वचालित रूपमा धातुको स्लिभ रिङ मार्फत सर्किट पूरा गर्दछ। धातुको स्लिभ रिङलाई शाफ्टको साथ धकेलिन्छ, जसले गर्दा तीनवटा रिङहरू एकअर्कासँग सम्पर्कमा आउँछन्। थप रूपमा, घर्षण हानि र झर्ने समस्याबाट बच्न ब्रसहरू स्वचालित रूपमा स्लिप रिङबाट उठ्छन्। सामान्य सञ्चालन अवस्थाहरूमा, स्लिप रिङ रोटरको कार्य गिलहरी-पिंजरा रोटरको जस्तै हुन्छ।
बाह्य प्रतिरोधक थपियो भने के हुन्छ? स्क्विरल-केज इन्डक्सन मोटरहरूको हकमा, रोटर प्रतिरोध धेरै कम हुन्छ, त्यसैले रोटरमा वर्तमान धेरै उच्च हुन्छ, जसले सुरुवाती टर्कलाई खराब बनाउँछ। यद्यपि, यदि स्लिप-रिंग मोटरहरूको हकमा बाह्य प्रतिरोधक थपियो भने, सुरुवातमा रोटर प्रतिरोध बढ्छ, त्यसैले रोटर वर्तमान कम हुन्छ र सुरुवाती टर्क अधिकतम हुन्छ। यसबाहेक, अधिकतम टर्क उत्पन्न गर्न आवश्यक स्लिप रोटर प्रतिरोधको समानुपातिक हुन्छ। स्लिप-रिंग मोटरहरूमा, रोटर प्रतिरोध बढाउन बाह्य प्रतिरोधक बढाएर, स्लिप बढ्छ। उच्च रोटर प्रतिरोधको कारण, स्लिप बढी हुन्छ, त्यसैले कम गतिमा पनि, "पुल-आउट" टर्क प्राप्त गर्न सकिन्छ। जब मोटर यसको आधारभूत गति (पूर्ण मूल्याङ्कन गरिएको गति) मा पुग्छ, जब बाह्य प्रतिरोधक हटाइन्छ र सामान्य सञ्चालन अवस्थाहरूमा, यसको सञ्चालन मोड स्क्विरल-केज इन्डक्सन मोटरहरूको जस्तै हुन्छ। त्यसकारण, यी मोटरहरू धेरै उच्च जडता भारहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छन्, जसलाई कम गतिमा लगभग शून्य पुल-आउट टर्क र पूर्ण गतिमा त्वरण आवश्यक पर्दछ, र धेरै छोटो समयमा न्यूनतम वर्तमान अवशोषित गर्दछ।
स्लिप-रिङ इन्डक्सन मोटरका फाइदाहरू:
स्लिप-रिङ इन्डक्सन मोटरहरूको मुख्य फाइदा भनेको तिनीहरूले गर्न सक्छन्गतिमा सजिलै नियन्त्रण गर्न सकिन्छ।शून्य गतिमा पनि, "पुल-आउट टर्क" प्राप्त गर्न सकिन्छ। स्क्विरल-केज इन्डक्सन मोटरहरूको तुलनामा, यसमा उच्च सुरुवाती टर्क छ। पूर्ण-लोड टर्क पूर्ण-लोड टर्कको लगभग २००-२५०% हुन्छ। स्क्विरल-केज इन्डक्सन मोटरहरूले पूर्ण-लोड वर्तमानको ६००-७००% ओगटेका हुन्छन्, तर स्लिप-रिङ इन्डक्सन मोटरहरूको सुरुवाती वर्तमान धेरै कम हुन्छ, लगभग २५०-३५०% पूर्ण-लोड वर्तमानको।
पोस्ट समय: अप्रिल-०९-२०२५